ven 27/09/2019 - 12:00 Le succès des SUVs combiné au désamour grandissant pour le diesel a fait repartir à la hausse les émissions de CO2 des voitures neuves depuis deux ans : avec plus de 120 grammes de CO2 par km, elles dépassent aujourd’hui le seuil maximum fixé par la Commission européenne pour l’année 2021. L’objectif de 95 grammes par km pour 95 % de voitures vendues l’an prochain semble désormais hors de portée.

jeu 20/12/2018 - 12:00 Plusieurs pays ont fixé des objectifs d’arrêt des ventes des voitures neuves thermiques à moyen terme : les Pays-Bas en 2030, l’Écosse en 2032, la France et le Royaume-Uni en 2040. La Norvège a annoncé son intention d’atteindre 100 % des ventes de véhicules électriques en 2025 mais sans interdire la vente de véhicules thermiques, les incitations financières devant suffire à obtenir ce résultat.

mar 22/02/2022 - 12:00 Trains autonomes, véhicules électriques, covoiturage, … comment nous déplacerons-nous dans 40 ans ? Une chose est sûre : pour atteindre la neutralité carbone complète, le secteur des transports devra se décarboner quasi totalement en l’espace d’une génération. Une cible accessible en associant les progrès technologiques et une plus grande sobriété d’usage. Avec quels dosages et à quelles conditions ? Pour y répondre, le CGEDD et France Stratégie ont exploré les futurs possibles de nos mobilités en s’appuyant sur sept scénarios à 2060.

mer 10/07/2019 - 12:00 Réduire « enfin » les émissions de CO2 des voitures nécessite de réorienter le marché vers des voitures plus légères, fabriquées avec de l’électricité décarbonée, et de mettre en place un plan industriel assurant à l’Europe son autonomie dans la fabrication des voitures électriques et de leurs batteries.

jeu 07/06/2018 - 12:00 S’il peut venir au secours et du climat et de la filière automobile française, le véhicule électrique a besoin pour se développer d’investissements en R&D et de politiques publiques volontaristes.

mar 06/10/2015 - 12:00 L’ouverture des données publiques dans le secteur des transports peut donner les moyens non seulement aux géants du Net, mais aussi à des acteurs « agiles » (Bolloré, BlaBlaCar), de devenir des concurrents de poids dans l’organisation des déplacements. À l’inverse, ne pas ouvrir les données en temps réel du transport public peut conduire à ne pas faire profiter l’usager de services numériques que des acteurs privés auraient pu développer. Quelles seront les plateformes numériques de demain dans le domaine des transports et des mobilités ? Quelles en seront les conséquences sur les acteurs historiques du transport ? Quel doit être le rôle des pouvoirs publics dans la création de plateformes de données ?